翊の涂鸦

脸盲杂论

Thu, 12 Nov 2009 22:45:33 +0800

偶然间看到铁匠智造上转载某0字班师兄的文章，呵呵依然文如其人，个性十足。至今依然记得其在校园歌手大赛上穿着牛仔吊带裤戴着耳机，完全忽视台下评委观众兀自哼唱的场景（超屌的），以及他那仿生味道十足但却异常诡异的毕业设计-_-b。虽然当年他非班上最牛的学长，但本科毕业后毅然坚定投身企业，几年下来已然是行业资深设计师了，并且有数款概念车和量产车上市。而另外几位牛人学长却依然还在求学之路或者刚刚踏入职场，看来实践和积累真的是很重要。

长丰猎豹CS7就是其参与设计的最新上市车型，喜欢SUV的人可以关注一下，支持一下自主品牌和原创设计！说道CS7, 今年上海车展时候我特意关注了一下。外形的原创度确实比较高，尽管“梨形”大嘴依然有模仿某大牌的意思，但很多细节的地方看得出设计师团队是十分想出一些新想法的。有些地方甚至是刻意的去做一些Graphic或者曲面上的变化，比如大灯的型面转折，进气格栅，腰线等地方。可惜决定整车风格的总布置比例依然受原型车的限制，依然没有让人眼前一亮的感觉，甚至有些变扭。Chris Bangle 曾经说过汽车造型最重要的三个元素就是“Proportion, Proportion and Porportion!”。如果设计师不能从一开始就介入整车特征比例的设计的话，最终的产品终归只能是个被阉割的半成品。

还要唠叨一句，CS7的内饰相较于外形则要逊色很多，很多元素拼凑在一起而且缺乏整体控制。如果我没记错的话门内开扳手就是直接Copy日产Tiida的，而其圆润可爱的造型和中控台方正硬朗的面板就很不搭调。再者，很多地方的装配缝隙也偏大。作为车展的展车都如此，可以想见市售的车子质量控制水平如何了。

当然，基于国内的产业现状，这些限制肯定不是设计师，设计公司甚至抑或是整车厂自身能够决定和改变的。而在种种限制之下够坚持原创有所突破已经是一件很不容易的事情了。“悬崖边的舞者”之不易就是这样的。其实何止汽车设计，各行各业各部门只要牵涉到协作，就不可避免的要妥协和平衡。只是目前为止，Design的权重和发挥的作用依然较低而已。

以下是Dison的原文：

关键词：CS7设计家族特征品牌战略设计文化差异面部识别细节视觉艺术

王迪森《脸盲杂论——反思CS7设计、汽车家族设计及设计文化差异》（上）

王迪森《脸盲杂论——反思CS7设计、汽车家族设计及设计文化差异》（中）

王迪森《脸盲杂论——反思CS7设计、汽车家族设计及设计文化差异》（下）

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只是淡淡的嘴角

Wed, 11 Nov 2009 20:05:19 +0800

唯一记住的，就是嘴角的一丝上翘。狡黠中带有点羞涩的微笑。

春日温暖的午后，乳白色的阳光模糊了脸庞。空气中飘着淡淡的香气，窗帘飘动，地上有朦胧斑驳的树影。浅浅的微笑，小酒窝，温润的嘴唇折射着光芒，连唇上的纹路都是那么清晰。那是淡淡的粉色。

记忆里的笑脸，单纯美丽的触动，穿透心灵。

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Projekttag

Tue, 10 Nov 2009 20:47:52 +0800

今天Projekttag, 飞来一群德国人对项目进行Review，议程满满。上午开会各种汇报，下午各种参观。

试制车间比我想象的要大得多，基本上就是一个完整的小工厂。VR-Room（虚拟现实展厅）则是第一次进去，超大背投加上RTT的实时渲染效果很赞。想起原来在学校做项目的时候，朱仙人也玩儿过这个，还接游戏手柄遥控来着，有点像极品飞车。只是当时没有这么超大的屏幕。Schoenes Auto!

还有，那个“88888”的车牌号码着实让我雷到了。(*￣▽￣)||||....

上海这两天大雾又下雨。看来阴冷的冬天马上来了，真怀念北京的暖气呀。

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最大，最强？

Mon, 09 Nov 2009 22:29:24 +0800

中国经济网柏林11月8日讯

据德国当地媒体报道，根据市场调研公司的数据，德国大众汽车已经在产量上超过日本丰田汽车，成为全球最大的汽车生产商。

……

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黑白

Sat, 31 Oct 2009 21:33:54 +0800

今天和老唐去了一趟常州，帮师兄们公司生产的电动车确定内饰优化方案。早上7点半的动车，一个半小时就到常州了，十分便捷，虽然由于买票晚, 只买到了站票。当然，没买到坐票的另一个原因是这个车一路上要经过苏州、无锡两个站，很多上海人周末结伴到着两个城市游玩，车厢爆满。所幸我们躲到了01节车厢，在驾驶室门和最后一排座椅之间有一段台阶，正好可以坐下，我就在这个缝隙里猫了起来，一路还算惬意哈。

到了师兄们的公司，见了老水（现在可是总工了），寒暄几句就直奔车间，因为我实在是迫不及待的想看看小车！虽然一直有看过最新状态的照片，但是见到实车的感觉还是令人眼前一亮。从外观到内饰再到功能，完成度更高了！而且十几辆整齐的排在宽敞整洁的新生产车间，显得更有气势。车间多了不少工人，墙上也挂上了各种生产线订单和目视牌，看得出这段时间来，他们确实是花了很多心思在生产规划上。

目前小车的内饰设计还不是很令人满意。虽然当时我给了设计方案，但是并没有参与后期的开发。由于没有经过油泥模型的调整，供应商又缺乏造型设计能力，因此最后出来的内饰面板效果不是很好。而且他们对于材质和配色也没有考虑。最后就是各个分件之间的颜色比较混乱，存在很大的色差。这次我们就是过来解决这个问题的。也算是周末时间友情赞助了。

上午我们把车开到了附近的一家涂料厂。按照我之前的电脑效果图让小工帮我们喷了色版，然后下午开始试喷试装。在其中我们还根据实际情况调整了方案。最终我们选定了全黑的内饰，然后在门把手和仪表上点缀了一些银色材质，最终效果出乎意料的好。嘿嘿，因为黑白反差的效果视觉上给人比较强烈的冲击力，而且黑色可以把很多细节都掩盖掉，把内饰变得整体、协调。（后来发现仪表台上缘的金属漆会造成挡风玻璃的强烈反光，有安全隐患。这也是一个造型与功能冲突的例子罢）

一天之内搞定设施，调整优化设计方案加以实施，而且得到了大家的肯定，这种过程所带来的充实和快乐真的无与伦比。我想，这种灵活自由的创造感，确实是大公司循规蹈矩的工作所不能带来的。

当然，山寨也有不好的地方，就是缺少规范的管理流程，老板权利过大，决策过程不严谨，有时候就是凭喜好随意改变战略和目标。比如几天之前定下的任务方向，今天还没做完又要变化，经常令下面的人无所适从。即使是白纸黑字的东西，也可以随便推翻的，汗…… 某种程度上，这也加大了企业的风险。

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Fri, 30 Oct 2009 23:19:41 +0800

http://www.autohome.com.cn/news/200910/74738.html

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摸到了！

Mon, 26 Oct 2009 20:55:21 +0800

通过层层保密的大门，今天终于在试制车间看到原型样车了！在指尖从车身光顺的曲面滑过的瞬间，我心情那个激动啊，不禁泪牛满面T_T —— 做了一年的“表哥”，总算见到了具备功能的实车，而不再只是对着电脑上的一堆零件表和效果图YY。阁则是阿拉值得铭记的时刻！

整车的造型动感锐利，LED大灯尾灯非常炫，有点奥迪的范儿。从前灯转角延续到尾灯的腰线转折犀利，微向后上方仰起，霸气沉稳中又蕴含动势。这依然是一辆VW，但却比以往要硬朗年轻许多。还有内饰……（呵呵，不能再说了否则会有泄密的嫌疑）

听说前段有一车间工人偷拍了某即将上市车型，并图片放到了网上。他可能是仅仅是太喜欢这款车了，看网上有人攻击这款车，他便迫不及待地在网上论坛上与人激烈讨论。后来某门户转发了这张照片作为新车谍照，公司领导大怒，动用公关力量撤下了那篇报道，同时下令清查内鬼。结果，这位仁兄不幸地被裁……据说伊入职还不到一年，残念……

扯远了。围观这样帅气的车，项目组的每个人都手痒了，都想马上开回家。当下开始YY，梦想自己驾驶此车狂飙的场景，可惜彼时脑海突然闪过的预定售价，又将我拉回无情的现实。算了，过过眼瘾就罢了。

不过，有了形象具体的奋斗目标，工作果然有了动力。Fighting~~ v-v